Вступление.
Одна из причин, по которой я выбрал Кайрон, это большое и дружное сообщество владельцев, в котором огромное количество рукастых и головастых людей, разработавших массу прекрасных технических решений, улучшайзингов и ремонтных хитростей. Вместе мы побеждаем криворукость корейских инженеров, русские дороги и бездорожье. В этих условиях привнести в сообщество что-то оригинальное довольно тяжело, но, кажется, у меня это получилось!
Решения с фальшполом давно известны и отработаны, но этого мне было мало. Вдохновившись работами ребят с there.ru, я разработал и собрал полноценную экспедиционную спально-багажную систему.
О такой штуке я мечтал давно, еще когда катался на Джимнике. Необходимость в спальнике окончательно стала очевидна после поездки в Абхазию прошлой осенью. Тогда мы провели чуть меньше двух недель на колёсах, спали в машине большую часть ночёвок, и этот опыт показал, что каждый вечер перетаскивать содержимое багажника на передние кресла, в том числе пятнадцатилитровую канистру с водой, потом в поте лица надувать матрас, утром сдувать, складывать, перетаскивать всё обратно - это, мягко говоря, напряжно. Кроме этих неудобств к минусам можно добавить сведение на нет одного из важных преимуществ ночёвки в машине - возможность быстро прыгнуть за руль и свалить, т.к. водительское сидение завалено какими-то вещами. Перевозить запас топлива тоже неудобно, т.к. канистры, скажем так, не стерильные, и держать их практически на той же поверхности, где спишь, не хочется.
Сама конструкция не претендует на оригинальность, подобные системы давно и успешно используются на множестве УАЗов, Тойот и других экспедиционных машинах. Но, насколько мне известно, для Кайрона это решение реализовано впервые.
Дисклеймер.
Данное техническое решение реализовывалось в сжатые сроки параллельно с другими не менее важными работами по подготовке машины к поездке. Задача стояла любой ценой обеспечить спальное место ко дню выезда. Поэтому осталось множество моментов, которые стоит доделать и переделать, перфекционист внутри меня просто в ярости)) Поэтому прошу тапками сильно не кидать за неаккуратность местами.
Итак,
Конструкция.
- Основа - каркас из алюминиевых профилей сечением 20х20 и 20х40, толщина 1,5 мм.
- Между собой детали соединены строительными уголками на заклёпках.
- Перегородки и крышки сделаны из композитной алюминиевой панели.
- На крышки наклеена туристическая пенка.
- Передняя часть выполнена разборной, может быть собрана как над сложенными сидениями, так и без них. Перед поездкой в Казахстан я снял сидения, в результате под спальником образовалось огромное пространство для вещей.
- Задний каркас жёстко прикреплен к кузову за точки крепления грузовых петель в багажнике, ни одной новой дырке в кузове не проделано.
Размеры.
- Высота подобрана ровно такой, чтобы открывались боковые ниши в багажнике. При этой высоте в передней части спальника (там, где задние сидения) можно вести нормальную жизнедеятельность, полноценно сесть не получится, но вполне удобно. Вообще, идеология таких систем предполагает залезать через подлокотник с передних сидений и спать головой в багажник, но с Кайроном такое не прокатит, так как к багажнику потолок становится еще ниже.
- Длина в моей реализации получилась 170 см. Мой рост 176 см, спать было вполне комфортно. Да, 170 см - это мало для большинства людей, но, во-первых, это то, что предлагают нам габариты Кайрона, а во-вторых, есть потенциал для увеличения длины, за счёт откидывания вперёд спинок передних сидений (+немного) или сдвигания вперёд кресел целиком на время ночёвки (+очень много).
Отделения.
- Самое заднее отделение, по ширине и глубине практически равно ящику в полу багажника. В этом месте закрался один косяк: родная крышка этого самого ящика с установленным спальником не открывается, т.к. каркас её немного накрывает, поэтому она тупо оставлена дома. В этом отделении живут два молочных ящика aka финпаки, и газовая плитка в чемоданчике между ними. В одном ящике лежит еда, в другом посуда, газ и другие полезные штуки. В отделение можно попасть как со стороны открытой двери багажника, так и сверху, оно прикрывается двумя крышками на петлях.
- За задним отделением расположены два глухих ящика, по размерам равные примерно половине заднего отделения каждый. Глухие, в смысле есть 4 стенки, дна нет, дно - пол багажника. Доступ - через откидывающиеся крышки на петлях.
- По бокам расположились два вытянутых отделения. В одно я уложил длинные вещи: трекинговые палки, складной столик, лопату, топор. В другое упихал ЗИП и расходники для ТО. Эти отделения образованы боковой стенкой ящиков и обивкой багажника, сверху и прикрыты двумя крышками. Спереди и сзади они не ограничены ничем, в будущем стоит придумать съемную стенку, т.к. длинные штуки лежали замечательно,им даже лучше без стенки, если что-то не будет помещаться, а вот из отделения с ЗИПом иногда что-то выпадало вперёд.
- Пространство под передней разборной частью я не стал организовывать, т.к. там могут быть сложенные сидения, или большая пустота. В нашей поездке с левой стороны стояли три канистры с топливом, в середине на тоннеле лежал ящик, как элемент организации пространства, а справа - питьевая и техническая вода. В ящик, кстати, есть доступ прямо с передних кресел. Сверху еще были набросаны сумки и рюкзаки. Попасть в это отделение можно как сбоку через открытую дверь, так и сверху, через любую из четырёх съёмных боковых крышек.
Крепления крышек - это вообще песня! Матерная, группы Ленинград. Крышки заднего отделения и ящиков за ним, как я уже писал, на петлях, а вот остальные крышки, по моей изначальной задумке, должны были держаться на липучках, а липучки на клею. И вот, в глубоким вечером дня перед отъездом я вижу что, во-первых, липучки держат ОЧЕНЬ сильно. А, во-вторых, липучки держат гораздо сильнее, чем их держит клей. Короче, все отклеилось нахрен. Тогда за минимальное время пришлось принять решение о креплении передних боковых и задних крышек на мебельные болты с барашком снизу. И болты, и барашки у меня чисто случайно остались после переделок люстры и бокса. В целом удачное вышло решение. Только вот на передние крышки вытянутых отделений не хватило. Решил не трогать, пока не отклеились. В результате, та крышка, где лежит ЗИП, таки отклеилась и теперь грохочет, зараза.
Итоги.
Вот такая получилась штука. Эксплуатация в течении двух недель показала, что со своими задачами она прекрасно справляется. Особенно я был рад, что прикрепил задний каркас на болты, а не ремнями, как хотел изначально, т.к. тряска временами была жесточайшая. Спальник никуда не сдвинулся, сидит как приваренный. Благодаря ему мы совершенно спокойно могли вставать в любом кармане трассы, везти с собой запас топлива на 700 км, не тратить время на сборы каждое утро и на приготовления ко сну каждый вечер. Машинка стала чуть больше домом. Но нет предела совершенству, надо еще много чего доделать:
- обтянуть все крышки карпетом или чем-то таким;
- приделать к крышкам ручки-петли;
- продумать крепление всех съёмных крышек;
- возможно, заменить петли откидных крышек, потому что эти - хлипкое дерьмо;
- добавить систему фиксации раскладных деталей передней части в положении 90°, т.к. на грейдерах они норовили разложиться;
- продумать хранение складной части в сложенном виде - для "гражданской" жизни, чтобы всегда быть готовым пуститься в путь))) или для путешествий втроем или вчетвером;
- найти и обработать все острые и потенциально травмоопасные части каркаса;
- добавить откидную секцию для увеличения длины за счёт сдвига/откидывания передних сидений;
